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掌故專家鄭寶鴻導賞百年「叮叮」 談消失的拖卡、撬路員及頭等車

掌故專家鄭寶鴻導賞百年「叮叮」談消失的拖卡、撬路員及頭等車

「叮叮……叮叮……」電車行駛時發出「叮叮」聲，提醒行人不要靠近，港島區獨有的「叮叮」聲每天此起彼落，陪伴香港人走過百年歲月。香港電車最早可追溯至十九世紀，其間經歷過車廂設計及系統改革、票價加減等，也見證香港城市發展。香港掌故專家鄭寶鴻自小在港島區長大，經常以「叮叮」代步，對電車的歷史及發展也瞭如指掌，並著有《香江道貌：香港的早期電車路風光》一書。電車撬路員負責什麼工作？拖卡是什麼？石塘咀站下車的多數是什麼人？這位香港歷史「活字典」將為讀者一一解答。

「叮叮」是港島區馬路獨有的聲音。
「叮叮」是港島區馬路獨有的聲音。
香港掌故專家鄭寶鴻自小在港島區長大，經常以「叮叮」代步，對電車的歷史及發展瞭如指掌。
香港掌故專家鄭寶鴻自小在港島區長大，經常以「叮叮」代步，對電車的歷史及發展瞭如指掌。
電車行駛時發出的「叮叮」聲，是透過車廂內的腳踏操控。
電車行駛時發出的「叮叮」聲，是透過車廂內的腳踏操控。

鄭寶鴻透露，早於1881年，已有外商提議在平路上興建電車，「可惜最後沒有建成，反而興建了登山的電車，就是山頂纜車。」到了1901年，英國通過於香港島興辦以電力推動的電車系統，並於1910年正式命名為「香港電車有限公司」，名稱沿用至今；1904年，首批在英國製造的26輛單層式電車運抵香港工場裝嵌，並於同年7月30日舉行啟用儀式，當天早上，時任公務局局長夫人鍾斯太太駕駛着首輛電車，由電車車廠出發，駛至軍器廠街，她的兒子則沿途不斷敲鐘，車上為嘉賓舉行了雞尾酒會，在一片歡樂氣氛中，首批電車正式投入服務。

不過，在營運初期，行人對電車及路軌非常陌生，不理解電車只能依軌行走，常因為好奇而聚集在車站，更會無故走上車，對乘客造成滋擾。鄭寶鴻笑言，由於電車當時是陸路唯一非人手操作的交通工具，大眾一度以為它是「怪物」，亦有苦力故意利用鋼軌推貨借力，阻礙電車行駛。直至1911年，政府立例禁止非法擅用電車路，這些事件才逐漸減少。到了1941年底，香港進入日佔時期，由於供電不穩定，令電車經常停駛。鄭寶鴻形容，當時「維持服務的只有十部八部」，甚至僅一至兩輛電車仍可行駛，至和平後一段時期，才完全恢復正常。

約1905年位於七姊妹區的筲箕灣道（現時的英皇道），中間為單線的電車軌，由於班次稀疏，居民常在車軌上行走。（鄭寶鴻提供圖片）
約1905年位於七姊妹區的筲箕灣道（現時的英皇道），中間為單線的電車軌，由於班次稀疏，居民常在車軌上行走。（鄭寶鴻提供圖片）

起初的電車有等級制，26輛電車中，有10輛為頭等電車，其餘16輛為三等電車，電車原擬劃分為三等。後來只設頭等和三等，當時頭等車資1毫，可載客32人；三等則收費5仙，可容納48人；後來也發展出一個車廂內有兩種等級。鄭寶鴻憶述，「全部頭等的，被稱為『西人車』；只有華人乘坐的，叫『三等車』或『工人車』；還有些前面三行是頭等，後面六行是三等，那種叫『混合車』。」直至1972年，電車公司才取消車廂的等級制度。

電車經歷逾百年變遷，車款不斷推陳出新，由第一代發展至今的第七代。鄭寶鴻形容，首代電車只有單層，1912年電車公司才引入雙層車卡，「後來頂層加設帆布帳篷，到了1920年代，開始有密封的電車」。經歷日佔時期後，電車公司重新設計及改良車身，這款第五代電車又被稱為「戰後型電車」。踏入1980年代，電車公司再把部分電車翻新，有多項設計改動，例如上下推拉的玻璃窗不設木框、上層木造藤椅改為紅色玻璃纖維座椅等；至2011年，以交流電摩打取代直流電摩打的第七代環保電車投入服務。《香港志‧總述 大事記》記載，2016年1月24日，香港電車首輛觀光電車投入服務，同年6月6日，本港首架冷氣電車88號投入試驗服務。截至現時，全港只有一架冷氣載客電車。

鄭寶鴻形容，首代電車只有單層，1912年電車公司才引入雙層車卡。
鄭寶鴻形容，首代電車只有單層，1912年電車公司才引入雙層車卡。
電車公司推陳出新，近年更推出派對電車供租用舉辦活動。（圖片來源：香港電車Facebook）
電車公司推陳出新，近年更推出派對電車供租用舉辦活動。（圖片來源：香港電車Facebook）

作為長期乘客的鄭寶鴻，坦言歷年來電車的票價調整不大，算是價錢相宜的公共交通工具，「早年的頭等車費是1毫，三等票價則3仙，但普羅市民只有約5元月薪，所以一程電車車費幾乎是全日的工資」。他形容票價會隨着巴士收費調整，「因為需要與巴士公司競爭，和平後的頭等票價2毫，三等1毫，這個票價一直維持到1972年左右。」後來電車不再使用車票，改為投幣制，「我記得巴士是在1969年開始轉投幣制，電車在一至兩年後亦隨之改變，到了1976年後，巴士和電車都再沒有售賣車票了。」改行投幣制後，連帶車票收集員的工作崗位也消失，「車票收集員要為車票打洞，確保它不能被重覆使用，但到了1976年後，這個情景已不復見。」

電車曾經使用售票制。（鄭寶鴻提供圖片）
電車曾經使用售票制。（鄭寶鴻提供圖片）

在1960年代，為了應付香港人口急增對交通的需求，電車公司一度引入了十數輛單層拖卡，在繁忙時間使用。這些拖卡附設在雙層電車車尾，鄭寶鴻也曾試過乘坐，「當時是頭等收費的，但很嘈吵，而且當電車在十字路口轉彎時，『尾巴』太長，導致阻塞交通，在1980年代便取消了，行車也暢順了不少。」

約1970年近租庇利街的德輔道中。在第一茶樓門前有一輪附設拖卡的電車。（鄭寶鴻提供圖片）
約1970年近租庇利街的德輔道中。在第一茶樓門前有一輪附設拖卡的電車。（鄭寶鴻提供圖片）

電車現時使用電子感應裝置控制轉軌，但原來早於1992年前，電車選擇行車方向及轉軌依賴人手控制，曾派駐專門負責操控轉轍器和架空電纜的「撬路員」。鄭寶鴻舉例指，從前在軒尼詩道轉入波斯富街的路口，有電車員工會坐在電燈柱旁的木箱上，適時調整路軌，讓電車可以轉入跑馬地方向。撬路員的工作殊不簡單，由於電車班次頻密，他們需要聚精會神在馬路邊留意行駛狀況，以防出錯。後來電車公司改用電子轉軌系統，也再不需要撬路員操作軌道方向了。

有退休電車「撬路員」曾受訪，憶述當年的工作點滴。（圖片來源：《新報人》）
有退休電車「撬路員」曾受訪，憶述當年的工作點滴。（圖片來源：《新報人》）

鄭寶鴻憶述，雖然電車的行駛路線改動不大，但昔日的電車路幾乎等同海岸線，後來因為大幅度填海，加上兩旁不斷興建新的建築物，令現時乘搭電車時，不容易見到海。「1880年，石塘咀仍是一個花崗岩石礦場，採礦後剩下凹陷的洞，而且石塘咀的地形像一個突出的嘴，所以被命名為『石塘咀』。」1903年，政府強制將近上環一帶的妓院搬到石塘咀，形成了「塘西風月」，「很多公子哥兒，晚上會搭電車來到石塘咀站下車，就是到這些紙醉金迷的場所夜夜笙歌了。」

昔日的電車路幾乎等同海岸線；圖為約1920年七姊妹區附近的泳灘，旁邊的筲箕灣道（現時為英皇道）可見許多電車使用的電線桿。（鄭寶鴻提供圖片）
昔日的電車路幾乎等同海岸線；圖為約1920年七姊妹區附近的泳灘，旁邊的筲箕灣道（現時為英皇道）可見許多電車使用的電線桿。（鄭寶鴻提供圖片）
1919年位於山道與德輔道西交界的屈地街電車總站，左邊可見兩輛木篷頂的雙層電車。圖中從左至右的建築物為陶園酒家、香江酒樓及兩間名為歡得和賽花的頂級妓寨，屬於「塘西風月」地帶。（鄭寶鴻提供圖片）
1919年位於山道與德輔道西交界的屈地街電車總站，左邊可見兩輛木篷頂的雙層電車。圖中從左至右的建築物為陶園酒家、香江酒樓及兩間名為歡得和賽花的頂級妓寨，屬於「塘西風月」地帶。（鄭寶鴻提供圖片）

 

 

 

香港原生物種陷瀕危 郭秀雲籲向下一代宣揚保育訊息

香港原生物種陷瀕危 郭秀雲籲向下一代宣揚保育訊息

香港雖有「石屎森林」之稱，但由於位於熱帶及溫帶之間，蘊藏了豐富的生物多樣性。自小熱愛大自然及動物的前藝人郭秀雲（Sharon），先後創辦了「海峰環保教育」及「香港鸚鵡救援」組織，是香港著名的海洋及動物保育人士，這次她獲得信德集團西寶城邀請，在一個本地野外生態學堂借出鸚鵡，供市民近距離接觸，希望向大眾推廣保育自然的重要性。

自小熱愛大自然及動物的前藝人郭秀雲獲得信德集團西寶城邀請，在一個本地野外生態學堂借出鸚鵡，供市民近距離接觸。
自小熱愛大自然及動物的前藝人郭秀雲獲得信德集團西寶城邀請，在一個本地野外生態學堂借出鸚鵡，供市民近距離接觸。

「很高興看到市民關注本地自然生態，香港地方雖小，但有百分之七十是郊野土地，為不少野生動物帶來棲身之所。」郭秀雲小時候住在海洋公園附近的壽山村道，加上受父親在海洋公園工作的影響，自小與動物一起成長，培養她對大自然及動物的興趣。

近月西寶城將野外生態帶到室內，在UG中庭及2樓Kiosk A位置，引入50款常見野生動植物，包括8款由漁農自然護理署借出的動物標本。市民即日起至9月3日，於早上10時至晚上10時到訪，更有機會與5種野生動物接觸，包括豹紋守宮、毛蛛、鬆獅、大紅尾蚺及由郭秀雲借出的鸚鵡。場內採用環保物料搭建出野外景色，逾七成物料可循環再用，貫徹保護自然環境生態的訊息，部分展覽用品更會捐贈予「海峰環保教育」及「香港鸚鵡救援」作教育用途，推動可持續發展。

野外生態學堂還有一些仿真野生動物模型。
野外生態學堂還有一些仿真野生動物模型。
野外生態學堂還有一些仿真野生動物模型。
野外生態學堂還有一些仿真野生動物模型。
到訪野外生態學堂人士有機會與不同野生動物接觸，包括守宮。（西寶城提供圖片）
到訪野外生態學堂人士有機會與不同野生動物接觸，包括守宮。（西寶城提供圖片）

郭秀雲坦言，在這次活動中，她最欣賞的部分是蝴蝶標本，「香港人有時不懂得珍惜昆蟲，其實本地的昆蟲非常漂亮，全世界很多專家特意飛來香港如山頂、飛鵝山等作實地考察，我是國際自然保育聯盟的成員，不時會跟這些專家交流」。現時香港的蝴蝶名錄有245個品種，本港亦至少有6個品種的植物由蝴蝶授粉，除了觀賞性，蝴蝶對大自然和人類而言均有重要價值，她認為大眾今次能在商場看到這些蝴蝶標本，實屬難得機會。

漁農自然護理署向主辦單位借出多款蝴蝶標本展出。
漁農自然護理署向主辦單位借出多款蝴蝶標本展出。

認識野生動物，原來有時可救人一命。郭秀雲指，行夜山的時候，經常見到昆蟲、蝴蝶和蛇出沒，「香港有九種毒蛇，如果及早對牠們有基本認識，萬一不幸被咬中，可立即向醫生指出是哪一種毒蛇，有助及時找到相應的血清解毒」。

郭秀雲指，香港有九種毒蛇，如果及早對牠們有基本認識，萬一不幸被咬中，可立即向醫生指出是哪一種毒蛇，有助及時找到相應的血清素解毒。（圖片來源：Hong Kong Snake ID網頁）
郭秀雲指，香港有九種毒蛇，如果及早對牠們有基本認識，萬一不幸被咬中，可立即向醫生指出是哪一種毒蛇，有助及時找到相應的血清素解毒。（圖片來源：Hong Kong Snake ID網頁）

此外，香港也有一些野生動物屬於瀕危品種，值得大眾認識。郭秀雲指，現時全球八種穿山甲都被列為一級保護對象，香港時有中華穿山甲出沒，認為呼籲大眾不能買賣牠們是極度重要的教育。

現時全球八種穿山甲都被列為一級保護對象，包括不時在香港出沒的中華穿山甲。（圖片來源：嘉道理農場暨植物園）
現時全球八種穿山甲都被列為一級保護對象，包括不時在香港出沒的中華穿山甲。（圖片來源：嘉道理農場暨植物園）

郭秀雲飼養鸚鵡多年，對牠們寵愛有加，其中一隻是在訪問中現身的小葵花鳳頭鸚鵡Winnie，牠們的原居地在印尼，但由於原生樹林被開墾得滿目瘡痍，摧毀了牠們的生存空間，於2012年已被列入為「極度瀕危」物種。小葵花鳳頭鸚鵡在香港出現，是由於在殖民地政府年代，上流社會已有飼養鸚鵡的風氣，後來因被放生，流落在樹林並定居下來。雖然在2005年，小葵花鳳頭鸚鵡已被納入《瀕危野生動植物種國際貿易公約》附錄1內，即禁止任何相關貿易，但今時今日的販賣活動依然活躍。郭秀雲透露，自己早於30年前已參與瀕危動物保護工作，但在香港幾乎每日都接報有鸚鵡走失或被棄養的消息，「如果我們不去關注，很多物種在短時間內便會消失。」

郭秀雲飼養鸚鵡多年，對牠們寵愛有加，左為小葵花鳳頭鸚鵡Winnie，右為金剛鸚鵡麥飛。
郭秀雲飼養鸚鵡多年，對牠們寵愛有加，左為小葵花鳳頭鸚鵡Winnie，右為金剛鸚鵡麥飛。

《香港志‧總述 大事記》中記載，至2016年，香港錄有超過540種鳥類、57種陸棲哺乳動物、24種兩棲動物、86種爬行動物、236種蝴蝶和124種蜻蜓。其中有多種特有的陸上生物品種，例如盧氏小樹蛙、香港雙足蜥、賽芳閩春蜓和香港纖春蜓等。郭秀雲表示，有部分的獴及龜的品種屬本地原生物種，「例如食蟹獴、金錢龜、大頭龜都是原生物種，同樣屬於瀕危；很多人不認識大頭龜，牠四肢發達，能在岩石和樹上攀爬，嘴部又尖又硬，是雜食性動物」，更有趣的是，原來這個原生物種，是少數不會「縮頭」的龜隻！近年香港的大頭龜深受各國龜類專家的關注，因為香港是牠們全球少數分布之地，有部分目前在嘉道理農場自然保護區內生活。郭秀雲補充指，黑臉琵鷺雖然不是本地原生物種，但每次遷徙時都會經過香港，牠們群起飛翔的壯麗畫面，也成為香港標誌的風景之一。

食蟹獴是體型較大的獴類，連頭部體長約36至60厘米，屬日行性動物，在香港並不常見，分布範圍限於北區。（圖片來源：漁農自然護理署）
食蟹獴是體型較大的獴類，連頭部體長約36至60厘米，屬日行性動物，在香港並不常見，分布範圍限於北區。（圖片來源：漁農自然護理署）
大頭龜四肢發達，能在岩石及樹上攀爬獵食，牠也是少數不能「縮頭」的龜類。（圖片來源：嘉道理農場暨植物園Facebook專頁）
大頭龜四肢發達，能在岩石及樹上攀爬獵食，牠也是少數不能「縮頭」的龜類。（圖片來源：嘉道理農場暨植物園Facebook專頁）

郭秀雲身體力行保育大自然，早年她已參與打擊象牙貿易及提倡不要食用魚翅，又修讀了不少野生救援及基本獸醫課程，她希望各界盡力向年輕一代推廣保育訊息，「即使父母未必喜愛動物和大自然，也應該讓子女有基本的認識」。現時有不少動植物已陷瀕危警界線，令人憂慮牠們會走上絕種之路，她呼籲大眾保育刻不容緩，「我希望大家的子孫仍有機會見到這些可貴的動植物」。

郭秀雲身體力行保育自然生態，致力提醒大眾不要食用魚翅。（圖片來源：海峰環保教育Facebook專頁）
郭秀雲身體力行保育自然生態，致力提醒大眾不要食用魚翅。（圖片來源：海峰環保教育Facebook專頁）

 

 

全港體形最大蝴蝶 少數受香港法例保護的昆蟲

「美麗香港」標誌金裳鳳蝶小百科　全港體形最大蝴蝶　少數受香港法例保護的昆蟲

香港位於南中國大陸沿岸，氣候溫暖及雨水充足，孕育豐富的動植物種類。當中蝴蝶具有獨特的生態及觀賞價值，與植物的關係也很密切。現時香港的蝴蝶名錄有245個品種，部分屬於「罕見」或「非常罕見」類別，要保育牠們，必須先了解和掌握其生命週期等資料。金裳鳳蝶（Golden Birdwing）是香港體形最大的蝴蝶，也是香港地方志中心「美麗香港」的標誌，趁着全國生態日即將到來，大眾可到訪香港有金裳鳳蝶出沒的生境，看看能否「偶遇」本地其中一種最美麗的蝴蝶。

金裳鳳蝶（Golden Birdwing）是香港體形最大的蝴蝶。（圖片來源：漁農自然護理署）
金裳鳳蝶（Golden Birdwing）是香港體形最大的蝴蝶。（圖片來源：漁農自然護理署）
香港地方志中心「美麗香港」的標誌設計，是受金裳鳳蝶啟發而來。
香港地方志中心「美麗香港」的標誌設計，是受金裳鳳蝶啟發而來。

金裳鳳蝶屬於鳳蝶科裳鳳蝶屬，身長約9至16厘米，是本港體形最大的蝴蝶，遠看像一隻小型雀鳥，其英文名字Birdwing亦由此以來。牠們頭胸有少部分紅色，前翅以黑色為主，後翅有金黃色及黑色翅脈，顏色鮮艷奪目。雄性的後翅沒有斑點，雌性的後翅則有一列黑色的三角形斑點。金裳鳳蝶喜歡在低地的次生林上空盤旋，棲息地包括樹林和市區。金裳鳳蝶在香港還有一個近親「裳鳳蝶」，兩者長得非常相似，差別只在於後翅的黑斑數量，以金裳鳳蝶更為罕見。對於觀蝶新手來說，要靠這些微差別來分辨牠們，實在是不容易的任務。

雄性金裳鳳蝶的後翅沒有斑點。（圖片來源：香港鱗翅目學會）
雄性金裳鳳蝶的後翅沒有斑點。（圖片來源：香港鱗翅目學會）
雌性金裳鳳蝶的後翅則有一列黑色的三角形斑點。（圖片來源：香港鱗翅目學會）
雌性金裳鳳蝶的後翅則有一列黑色的三角形斑點。（圖片來源：香港鱗翅目學會）

金裳鳳蝶的毛蟲非常挑食，只吃印度馬兜鈴（Aristolochia tagala）的葉子和嫩芽。牠們的毛蟲體型同樣偌大，身上長着亮橙色和黑色鬃毛，向捕食者發出有毒性的訊號，而這種毒性正是由含有致癌的馬兜鈴酸的葉子所得來。幼蟲時期的金裳鳳蝶長有肉刺，較成熟的幼蟲，顏色會由黑色轉成棕色，預備吐絲結成蛹，蛹期約21日。毛蟲受驚時亦會伸出一個蛇舌狀的結構，散發出難聞的氣咪，把攻擊牠們的敵人嚇跑，保護自己。

金裳鳳蝶的毛蟲非常挑食，只吃印度馬兜鈴的葉子和嫩芽。（圖片來源：嘉道理農場暨植物園）
金裳鳳蝶的毛蟲非常挑食，只吃印度馬兜鈴的葉子和嫩芽。（圖片來源：嘉道理農場暨植物園）
金裳鳳蝶的毛蟲體型同樣偌大，身上長着亮橙色和黑色鬃毛，向捕食者發出有毒性的訊號。（圖片來源：嘉道理農場暨植物園）
金裳鳳蝶的毛蟲體型同樣偌大，身上長着亮橙色和黑色鬃毛，向捕食者發出有毒性的訊號。（圖片來源：嘉道理農場暨植物園）

由於裳鳳蝶及金裳鳳蝶顏色艷麗，引來不法之徒捕捉牟利，加上毛蟲只寄主在印度馬兜鈴上，惟這種植物在香港的分布範圍很狹窄，限制金裳鳳蝶的生存空間。金裳鳳蝶及裳鳳蝶同樣受到國際的貿易公約及香港的法例保護，禁止捕捉、買賣和限制標本出口，連其幼蟲寄主植物印度馬兜鈴亦受《林務規則》保護，是香港唯一受法例保護的兩種昆蟲。

想在香港尋找金裳鳳蝶的蹤跡，便要配合時地條件。根據綠色力量在2019年的「節氣觀蝶調查」中，統計出過去14年的數據，發現金裳鳳蝶在「夏至」的平均觀察數量屬全年最高峰。專家解釋指，金裳鳳蝶的成蟲活躍月份一般由4月到10月，由於蝴蝶為變溫動物，而金裳鳳蝶體型較大，溫度需達到某一水平才活躍，所以在盛夏時節會較易觀察到。

金裳鳳蝶的成蟲活躍月份一般由4月到10月，牠們受《保護瀕危動植物物種條例》保護。（圖片來源：漁農自然護理署B仔自然教室Facebook專頁）
金裳鳳蝶的成蟲活躍月份一般由4月到10月，牠們受《保護瀕危動植物物種條例》保護。（圖片來源：漁農自然護理署B仔自然教室Facebook專頁）

綠色力量另在2017至2018年度進行蝴蝶普查，記錄到屬於「罕見」金裳鳳蝶出沒於䃟頭、白沙澳及荔枝莊、大欖郊野公園（錦田部分）。此外，香港海洋公園的蝴蝶友善花園亦致力保護蝴蝶的生存環境，吸引金裳鳳蝶偶爾來訪。在嘉道理農場暨植物園中，也有園藝家在園內的森林恢復地種植印度馬兜鈴，為挑食的金裳鳳蝶毛蟲提供食物來源，該園的植物學家也成功引誘雌性蝴蝶在寄主植物上產卵，有望見到金裳鳳蝶種群的增長。金裳鳳蝶屬於大埔鳳園的其中一種「明星蝴蝶」，在保育區內亦不難遇上牠們。

香港海洋公園的蝴蝶友善花園亦致力保護蝴蝶的生存環境，吸引金裳鳳蝶偶爾來訪。（圖片來源：香港海洋公園）
香港海洋公園的蝴蝶友善花園亦致力保護蝴蝶的生存環境，吸引金裳鳳蝶偶爾來訪。（圖片來源：香港海洋公園）
金裳鳳蝶屬於大埔鳳園的其中一種「明星蝴蝶」，在保育區內亦不難遇上牠們。（圖片來源：鳳園蝴蝶保育區facebook專頁）
金裳鳳蝶屬於大埔鳳園的其中一種「明星蝴蝶」，在保育區內亦不難遇上牠們。（圖片來源：鳳園蝴蝶保育區Facebook專頁）

國家今年起將8月15日定為全國生態日，為了吸引市民及遊客認識香港美麗的自然生態，特區政府與非政府機構當日推出連串活動響應【按此了解更多】，包括免費開放香港濕地公園、在八個郊野公園內的郊遊熱點提供導賞服務，至於嘉道理農場暨植物園、環保協進會、世界自然基金會香港分會、綠色力量、長春社、香港觀鳥會、香港濕地保育協會及香港海洋公園，也分別提供免費生態導賞、工作坊及派發紀念品等，是熱愛大自然及觀蝶人士不容錯過的活動。

為響應最新設立的全國生態日，嘉道理農場暨植物園將於8月15日提供免費入場及推出多項免費活動，包括蝴蝶生態導賞。（圖片來源：嘉道理農場暨植物園）
為響應最新設立的全國生態日，嘉道理農場暨植物園將於8月15日提供免費入場及推出多項免費活動，包括蝴蝶生態導賞。（圖片來源：嘉道理農場暨植物園）

 

 

公務員貸款之首選——金帆信貸

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掌故專家鄭寶鴻導賞百年「叮叮」

掌故專家鄭寶鴻導賞百年「叮叮」談消失的拖卡、撬路員及頭等車

「叮叮……叮叮……」電車行駛時發出「叮叮」聲，提醒行人不要靠近，港島區獨有的「叮叮」聲每天此起彼落，陪伴香港人走過百年歲月。香港電車最早可追溯至十九世紀，其間經歷過車廂設計及系統改革、票價加減等，也見證香港城市發展。香港掌故專家鄭寶鴻自小在港島區長大，經常以「叮叮」代步，對電車的歷史及發展也瞭如指掌，並著有《香江道貌：香港的早期電車路風光》一書。電車撬路員負責什麼工作？拖卡是什麼？石塘咀站下車的多數是什麼人？這位香港歷史「活字典」將為讀者一一解答。

「叮叮」是港島區馬路獨有的聲音。
「叮叮」是港島區馬路獨有的聲音。
香港掌故專家鄭寶鴻自小在港島區長大，經常以「叮叮」代步，對電車的歷史及發展瞭如指掌。
香港掌故專家鄭寶鴻自小在港島區長大，經常以「叮叮」代步，對電車的歷史及發展瞭如指掌。
電車行駛時發出的「叮叮」聲，是透過車廂內的腳踏操控。
電車行駛時發出的「叮叮」聲，是透過車廂內的腳踏操控。

鄭寶鴻透露，早於1881年，已有外商提議在平路上興建電車，「可惜最後沒有建成，反而興建了登山的電車，就是山頂纜車。」到了1901年，英國通過於香港島興辦以電力推動的電車系統，並於1910年正式命名為「香港電車有限公司」，名稱沿用至今；1904年，首批在英國製造的26輛單層式電車運抵香港工場裝嵌，並於同年7月30日舉行啟用儀式，當天早上，時任公務局局長夫人鍾斯太太駕駛着首輛電車，由電車車廠出發，駛至軍器廠街，她的兒子則沿途不斷敲鐘，車上為嘉賓舉行了雞尾酒會，在一片歡樂氣氛中，首批電車正式投入服務。

不過，在營運初期，行人對電車及路軌非常陌生，不理解電車只能依軌行走，常因為好奇而聚集在車站，更會無故走上車，對乘客造成滋擾。鄭寶鴻笑言，由於電車當時是陸路唯一非人手操作的交通工具，大眾一度以為它是「怪物」，亦有苦力故意利用鋼軌推貨借力，阻礙電車行駛。直至1911年，政府立例禁止非法擅用電車路，這些事件才逐漸減少。到了1941年底，香港進入日佔時期，由於供電不穩定，令電車經常停駛。鄭寶鴻形容，當時「維持服務的只有十部八部」，甚至僅一至兩輛電車仍可行駛，至和平後一段時期，才完全恢復正常。

約1905年位於七姊妹區的筲箕灣道（現時的英皇道），中間為單線的電車軌，由於班次稀疏，居民常在車軌上行走。（鄭寶鴻提供圖片）
約1905年位於七姊妹區的筲箕灣道（現時的英皇道），中間為單線的電車軌，由於班次稀疏，居民常在車軌上行走。（鄭寶鴻提供圖片）

起初的電車有等級制，26輛電車中，有10輛為頭等電車，其餘16輛為三等電車，電車原擬劃分為三等。後來只設頭等和三等，當時頭等車資1毫，可載客32人；三等則收費5仙，可容納48人；後來也發展出一個車廂內有兩種等級。鄭寶鴻憶述，「全部頭等的，被稱為『西人車』；只有華人乘坐的，叫『三等車』或『工人車』；還有些前面三行是頭等，後面六行是三等，那種叫『混合車』。」直至1972年，電車公司才取消車廂的等級制度。

電車經歷逾百年變遷，車款不斷推陳出新，由第一代發展至今的第七代。鄭寶鴻形容，首代電車只有單層，1912年電車公司才引入雙層車卡，「後來頂層加設帆布帳篷，到了1920年代，開始有密封的電車」。經歷日佔時期後，電車公司重新設計及改良車身，這款第五代電車又被稱為「戰後型電車」。踏入1980年代，電車公司再把部分電車翻新，有多項設計改動，例如上下推拉的玻璃窗不設木框、上層木造藤椅改為紅色玻璃纖維座椅等；至2011年，以交流電摩打取代直流電摩打的第七代環保電車投入服務。《香港志‧總述 大事記》記載，2016年1月24日，香港電車首輛觀光電車投入服務，同年6月6日，本港首架冷氣電車88號投入試驗服務。截至現時，全港只有一架冷氣載客電車。

鄭寶鴻形容，首代電車只有單層，1912年電車公司才引入雙層車卡。
鄭寶鴻形容，首代電車只有單層，1912年電車公司才引入雙層車卡。
電車公司推陳出新，近年更推出派對電車供租用舉辦活動。（圖片來源：香港電車Facebook）
電車公司推陳出新，近年更推出派對電車供租用舉辦活動。（圖片來源：香港電車Facebook）

作為長期乘客的鄭寶鴻，坦言歷年來電車的票價調整不大，算是價錢相宜的公共交通工具，「早年的頭等車費是1毫，三等票價則3仙，但普羅市民只有約5元月薪，所以一程電車車費幾乎是全日的工資」。他形容票價會隨着巴士收費調整，「因為需要與巴士公司競爭，和平後的頭等票價2毫，三等1毫，這個票價一直維持到1972年左右。」後來電車不再使用車票，改為投幣制，「我記得巴士是在1969年開始轉投幣制，電車在一至兩年後亦隨之改變，到了1976年後，巴士和電車都再沒有售賣車票了。」改行投幣制後，連帶車票收集員的工作崗位也消失，「車票收集員要為車票打洞，確保它不能被重覆使用，但到了1976年後，這個情景已不復見。」

電車曾經使用售票制。（鄭寶鴻提供圖片）
電車曾經使用售票制。（鄭寶鴻提供圖片）

在1960年代，為了應付香港人口急增對交通的需求，電車公司一度引入了十數輛單層拖卡，在繁忙時間使用。這些拖卡附設在雙層電車車尾，鄭寶鴻也曾試過乘坐，「當時是頭等收費的，但很嘈吵，而且當電車在十字路口轉彎時，『尾巴』太長，導致阻塞交通，在1980年代便取消了，行車也暢順了不少。」

約1970年近租庇利街的德輔道中。在第一茶樓門前有一輪附設拖卡的電車。（鄭寶鴻提供圖片）
約1970年近租庇利街的德輔道中。在第一茶樓門前有一輪附設拖卡的電車。（鄭寶鴻提供圖片）

電車現時使用電子感應裝置控制轉軌，但原來早於1992年前，電車選擇行車方向及轉軌依賴人手控制，曾派駐專門負責操控轉轍器和架空電纜的「撬路員」。鄭寶鴻舉例指，從前在軒尼詩道轉入波斯富街的路口，有電車員工會坐在電燈柱旁的木箱上，適時調整路軌，讓電車可以轉入跑馬地方向。撬路員的工作殊不簡單，由於電車班次頻密，他們需要聚精會神在馬路邊留意行駛狀況，以防出錯。後來電車公司改用電子轉軌系統，也再不需要撬路員操作軌道方向了。

有退休電車「撬路員」曾受訪，憶述當年的工作點滴。（圖片來源：《新報人》）
有退休電車「撬路員」曾受訪，憶述當年的工作點滴。（圖片來源：《新報人》）

鄭寶鴻憶述，雖然電車的行駛路線改動不大，但昔日的電車路幾乎等同海岸線，後來因為大幅度填海，加上兩旁不斷興建新的建築物，令現時乘搭電車時，不容易見到海。「1880年，石塘咀仍是一個花崗岩石礦場，採礦後剩下凹陷的洞，而且石塘咀的地形像一個突出的嘴，所以被命名為『石塘咀』。」1903年，政府強制將近上環一帶的妓院搬到石塘咀，形成了「塘西風月」，「很多公子哥兒，晚上會搭電車來到石塘咀站下車，就是到這些紙醉金迷的場所夜夜笙歌了。」

昔日的電車路幾乎等同海岸線；圖為約1920年七姊妹區附近的泳灘，旁邊的筲箕灣道（現時為英皇道）可見許多電車使用的電線桿。（鄭寶鴻提供圖片）
昔日的電車路幾乎等同海岸線；圖為約1920年七姊妹區附近的泳灘，旁邊的筲箕灣道（現時為英皇道）可見許多電車使用的電線桿。（鄭寶鴻提供圖片）
1919年位於山道與德輔道西交界的屈地街電車總站，左邊可見兩輛木篷頂的雙層電車。圖中從左至右的建築物為陶園酒家、香江酒樓及兩間名為歡得和賽花的頂級妓寨，屬於「塘西風月」地帶。（鄭寶鴻提供圖片）
1919年位於山道與德輔道西交界的屈地街電車總站，左邊可見兩輛木篷頂的雙層電車。圖中從左至右的建築物為陶園酒家、香江酒樓及兩間名為歡得和賽花的頂級妓寨，屬於「塘西風月」地帶。（鄭寶鴻提供圖片）

 

 

 

天星小輪陪伴港人走過125年歲月

天星小輪陪伴港人走過125年歲月　看清四代船身設計變化

天星小輪是歷史悠久的渡海小輪公司，於1898年5月1日開始在維港兩岸提供服務，今年邁進125周年。天星小輪前身是九龍小輪，由巴斯人創辦，其後被九龍倉收購，其間經歷過員工罷工停航、加價騷亂及中環碼頭搬遷事件；它亦由以往用燃燒煤炭發動前進，到改裝成柴油及電力混能。天星小輪陪伴香港人走過百年歲月，即使在現代社會，它的公共交通地位已今非昔比，但它早已成為不少市民及遊客心目中的香港標誌，《國家地理旅遊雜誌》曾把乘搭天星小輪遊覽維港兩岸，譽為「人生五十個必到景點」之一，乘搭天星小輪亦是本地其中一項最廉價的觀光旅程。

《香港志‧總述 大事記》提到，1852年，巴斯人米泰華拉來港，其後成立打笠治洋行及創辦九龍小輪，即天星小輪的前身。1898年5月，九龍倉收購九龍渡海小輪公司的輪船，成立天星小輪公司，天星小輪成為來往尖沙咀和港島的主要交通工具。「天星小輪」的名字，是取材自轄下船隊包含了「星」字的船名。天星小輪開辦初時，只有五艘燃燒煤炭發動的單層船隻，當時渡輪班次為40分鐘一班，往返中環畢打街及尖沙咀九龍角，船費為每位港幣5仙，逢星期一及五則暫停服務，方便船隊補充煤炭。

天星小輪船身採用白色及綠色，象徵天和海，有上天下海之意，亦象徵連結兩者。現時船隊中的小輪均為傳統雙頭式設計，船頂煙囪上有四枚星作裝飾，但船艙內的煙囪部分已被移除，僅作維持天星傳統船隻的設計。天星小輪內部裝潢也相當「專一」，上層的白色星星長木椅、下層的木條長椅，可前後調校方向的椅背及木製地板，大部分均由1950年代沿用至今。

天星小輪船身採用白色及綠色，象徵天和海，有上天下海之意。（圖片來源：天星小輪Facebook專頁）
天星小輪船身採用白色及綠色，象徵天和海，有上天下海之意。（圖片來源：天星小輪Facebook專頁）
天星小輪的內部裝潢也相當「專一」，木製地板及座椅設計均由1950年代沿用至今。（圖片來源：天星小輪Facebook專頁）
天星小輪的內部裝潢也相當「專一」，木製地板及座椅設計均由1950年代沿用至今。（圖片來源：天星小輪Facebook專頁）

今時今日，任何人都可以在天星小輪內選擇最舒適的位置坐下，但由於上世紀初香港階級觀念分明，天星小輪亦以種族來區分艙等，當時中國人不能乘坐頭等艙，只有外國人才能乘搭。第二次世界大戰後，改為以貧富區分，後來只要有錢買票及衣履整齊，便可以乘坐頭等艙。當年的三等艙並沒有座位，船艙在下班的時間就像大笪地般，有人在賣藝，也有人在販賣貨品。這種老香港的市井風貌，在今日的天星小輪上已不復存在，而且隨着社會進步，現時天星小輪已沒有艙等之分。

第一代天星小輪（圖片來源：天星小輪Facebook專頁）
第一代天星小輪（圖片來源：天星小輪Facebook專頁）
第二代天星小輪（圖片來源：天星小輪Facebook專頁）
第二代天星小輪（圖片來源：天星小輪Facebook專頁）
第三代天星小輪（圖片來源：天星小輪Facebook專頁）
第三代天星小輪（圖片來源：天星小輪Facebook專頁）
第四代天星小輪（圖片來源：天星小輪Facebook專頁）
第四代天星小輪（圖片來源：天星小輪Facebook專頁）

天星小輪曾發生加價爭議，引起社會一場激烈風波。1966年4月，天星小輪把頭等船費由原來的2角加價5仙，大批市民反對，其中青年蘇守忠絕食抗議，觸發九龍區騷亂及暴動，超過900人在騷亂中被捕，更一度令紅磡的渡輪服務被迫中斷。由於5仙當時又稱為「斗零」，事件又稱「斗零騷動」。《香港志‧總述 大事記》提到，至同年4月26日，港府與天星小輪達成協議，批准自5月2日起加價，頭等座位由2角加至2角5仙，成人月票由8元增至10元。同年5月3日，港府成立委員會調查騷動事件，翌年2月21日，委員會發表調查報告，認為是次騷動沒有預謀，屬自發性質，但由經濟、社會和青年問題所引發，需要加強官民溝通。

1966年4月，天星小輪加價引發社會激烈示威，更有青年絕食抗議，其後觸發九龍區騷亂。（圖片來源：Getty Images）
1966年4月，天星小輪加價引發社會激烈示威，更有青年絕食抗議，其後觸發九龍區騷亂。（圖片來源：Getty Images）

天星小輪也曾經歷過數次碼頭搬遷，最初碼頭位於干諾道中近雪廠街，即今日怡和大廈對出、干諾道中行車隧道位置，當時的碼頭只用簡陋的茅草搭建而成。至1957年，中環碼頭搬到愛丁堡廣場位置，毗鄰當時的皇后碼頭，位於愛丁堡廣場的天星碼頭營運近50年，成為不少香港人的集體回憶，到了2006年底，才遷到今日的中環七號碼頭，當年更引發了轟動一時的「保衛天星碼頭」運動，然而最終也逃不過遷拆的命運。

2006年，天星碼頭由愛丁堡廣場遷至中環七號碼頭，引發「保衛天星碼頭」運動。（圖片來源：Getty Images）
2006年，天星碼頭由愛丁堡廣場遷至中環七號碼頭，引發「保衛天星碼頭」運動。（圖片來源：Getty Images）

另一邊廂，尖沙咀天星碼頭的變化相對沒有中環的那麼多。1898年九龍倉成立天星小輪後，隨即將九龍倉正閘對開碼頭給予天星小輪獨家使用。1906年，位於九龍角、即今日海運大廈附近的新建天星碼頭投入服務。1910年，天星小輪投得政府因九廣鐵路總站啟用而拍賣的碼頭地皮，即今日尖沙咀天星碼頭位置，並於1957年隨愛丁堡廣場新碼頭落成而同時重建，兩層的設計沿用至今。

隨着時代變遷，天星小輪不再是橫渡維港兩岸的唯一交通工具，加上香港城市規劃配合「以鐵路為骨幹」的運輸政策，令渡輪需求日減。2022年1月及2月，天星小輪公布兩條專營航線的載客量，合共只有100萬人次，是2019年同期的27%。2021年，天星小輪全年載客量僅957萬餘人次，較2019年跌46%，較2018年急跌51%。天星小輪總經理周卓賢表示，巨額虧損遠超公司總資產，令天星小輪墮「負資產」行列，現時只能靠債務維持日常營運開支。今年天星小輪再度加價，於4月3日起，票價每程增加1元至2.3元，上層成人船費平日加至5元，下層則升至4元，65歲以上長者再無免費乘搭，上下層一律收2元，在通貨膨脹的年代，市民普遍認同及接受加幅。

天星小輪是橫渡維港兩岸的交通工具，但紅磡海底隧道通車及發展鐵路系統後，令天星小輪載客量銳減。（圖片來源：天星小輪有限公司網頁）
天星小輪是橫渡維港兩岸的交通工具，但紅磡海底隧道通車及發展鐵路系統後，令天星小輪載客量銳減。（圖片來源：天星小輪有限公司網頁）

哄動一時的長鬚鯨

哄動一時的長鬚鯨

7月13日，西貢海域出現鯨蹤，疑似布氏鯨，成為一時熱話，吸引市民出海觀鯨。鯨魚其實不是「魚」，而屬哺乳類鯨偶蹄目，這個大家族中還有港人熟悉的中華白海豚。

香港是一個人口密集大都會，與人類親綠關係最接近者當屬哺乳類，也是港人最熟悉的動物群體 (當然包括人見人愛的毛孩)，因此每逢大型哺乳類動物出沒，都會引發不少社會哄動，例如1915年華南虎咬死人 (華南虎最後出沒報告為1947年)、1957年沙角頭獵豹 (亦是豹的最後一次出沒)。至於海洋哺乳類的出沒，最為哄動者當屬1955年的長鬚鯨維港擱淺事件。

當年《大公報》詳盡圖文報導 (1955年4月13日) 
當年《大公報》詳盡圖文報導 (1955年4月13日) 。

1955年4月12日，一條長約27呎、不足兩個月大的雄性長鬚鯨幼體在上環明生碼頭被發現擱淺，懷疑是與母鯨失散後，誤闖近岸水域。幼鯨曾追逐船隻，考慮海上安全問題，警察與漁民合力捕殺，並送往香港仔由香港漁業研究組進行化驗，為香港至今最罕見的鯨魚出沒記錄 (後被稱為「香港鯨」Hong Kong’s whale)，當時甚至有船主把握商機，高呼「一元一位，出海參觀」。1990年，位於鶴咀的港大太古海洋實驗室 成立 (今太古海洋科學研究所)，該鯨遺體被製作為鯨骨標本，自1991年起公開展示，成為行山打卡的必到之處。

香港大學研究人員在香港仔檢驗維港擱淺的幼年長鬚鯨
香港大學研究人員在香港仔檢驗維港擱淺的幼年長鬚鯨。(圖片來源: 香港大學理學院）

香港水域的鯨偶蹄目有四科，即鬚鯨科、海豚科、小抹香鯨科、鼠海豚科，共有約20種海豚和鯨魚，但長年在港海出沒的只有中華白海豚和江豚，其他都是偶爾來訪。二戰後至今主要鯨魚本地出沒記錄，還包括1963年西貢白沙灣的小抹香鯨、1978年荔枝窩的鰛鯨和1986年大潭灣的小抹香鯨等。香港志自然部類將於本年第四季面世，其中《自然資源與生態》將介紹更多環境歷史、物種故事。

中環「相機街」最後攝影老店結業在即

中環「相機街」最後攝影老店結業在即

走過菲林革新年代　難敵數碼浪潮

中環「相機街」最後攝影老店結業在即　走過菲林革新年代　難敵數碼浪潮

在短短300多米的士丹利街，曾經屹立過不少相機器材店，因而得名「相機街」。隨着6月最後一間「鍾沛攝影器材行」落幕，中環「相機街」的時代亦會劃上句號。科技進步，數碼化令菲林沖曬需求下跌，加上攝影器材銷售渠道增加，令一間又一間老字號敵不過時代變遷。「鍾沛」結業消息一出，熟客紛紛來訪探望，店舖第二代掌舵人鍾景林與熟客寒暄期間，透露了把57年老店結業的原因，「外行人不知道我們的利潤如此微薄，得個做字」。

「鍾沛」結業消息一出，熟客紛紛來訪探望。
「鍾沛」結業消息一出，熟客紛紛來訪探望。

在人來人往的石板街轉角處，正是「鍾沛攝影器材行」的位置。店舖的名字正是創辦人的名字，也是現時老闆鍾景林的父親。鍾景林指，附近曾經開設的攝影器材店，大部分是鍾氏家族的「兄弟店」，父親早年與親戚合資開設「大中攝影器材」，後來自立門戶創辦「鍾沛」，一晃眼已是57個年頭。對於「相機街」本來的面貌，鍾景林依然記憶猶新，「由街口數上來有『攝影科學』，現在轉了做樓上舖；還有『永佳』，它主力賣二手機及兼做沖曬服務；然後有『廣大』，字號比我們更老，數年前已經結業；再數便到「鍾沛」，然後也是字號比我們老的『世界』，它售賣的產品較高檔次，例如Leica、Hasselblad，也是數年前結業了；再數下去有連鎖店『金寶』和『好世界』，後者也是搬了樓上舖」。十數間攝影器材店曾於1970至1980年代的士丹利街鼎立，「相機街」的風頭一時無兩。

鍾景林是「鍾沛攝影器材行」的第二代掌舵人。
鍾景林是「鍾沛攝影器材行」的第二代掌舵人。

「爸爸和我都不是喜歡攝影的人，他只不過與親戚合資開公司，誤打誤撞入了行」。剛創辦「鍾沛」的時候，鍾景林還是個小孩，「我有哥哥、姐姐、弟弟和妹妹，幾乎人人都有落舖幫忙，最後只剩我一個願意做下去，只要一直做，自然會對行業熟悉。」鍾沛攝影器材行起初落戶士丹利街56號舖位，後來在旺角也有分店，更曾於大角咀開設沖曬工場，十多歲的鍾景林已經「落舖」幫忙寫單，間中做跑腿，來往貨倉和店舖，「在1970至1980年代，未有一小時曬相機，收到菲林後要拿到工場沖曬，我們也有接其他影樓的菲林單，生意還不錯。」1990年代開始流行一小時沖曬，上午沖曬，下午便有貨，令不少傳統菲林沖曬店流失客人，故後期「鍾沛」的工場也消失了。

由菲林年代到數碼攝影，曬相的訂單一落千丈。
由菲林年代到數碼攝影，曬相的訂單一落千丈。
使用數碼曬相服務的客人寥寥無幾。
使用數碼曬相服務的客人寥寥無幾。

到了1970年代，原有舖位受遷拆影響，「鍾沛」搬到44號的現址，店內的格局維持了三十多年。鍾景林憶述，本來曬相的工序由其他師傅負責，他主力處理零售業務，後來因行業式微，人才流失，便要自己兼任曬相工作，「對我來說不是很難，因為以前在工場黑房工作過」。除了工作繁忙，令鍾景林不勝唏噓的還有人情味，「好景的時候，我們連送貨都有三個人，在舊店還有一班夥計一同吃飯的習慣，12人的大圓桌也坐不下全部員工，送貨的員工要站着吃飯」。1960年代至1970年代，黑白菲林進化到彩色菲林，再到2000年代進入數碼攝影時代，影響傳統影樓業務，工序上也不再需要那麼多送貨員工來往店舖和影樓，人手便一直減少。

1960年代至1970年代，黑白菲林進化到彩色菲林，大量黑白菲林遭時代淘汰。
1960年代至1970年代，黑白菲林進化到彩色菲林，大量黑白菲林遭時代淘汰。

留住美好光影一刻的菲林，曾經令行業興盛一時，「舊時每逢過時過節，便是我們的旺季。大家去旅行，買菲林是十筒二十筒起跳，因為菲林一筒只有24或36張，一筒絕對不夠影」，假期完結後的曬相高峯期，店內更是忙得不可開交。鍾景林慨嘆，後來數碼攝影橫空出世，令菲林業界、代理及傳統攝影器材店的業務嚴重萎縮，「2000年代，再沒有人用菲林拍照。」數碼攝影連帶影響相機配件的銷量，在菲林相機年代，濾鏡是重要的配件，攝影者要靠矯色濾鏡來改變照片的色彩，「現在用Photoshop，把照片弄得天馬行空都沒問題」。

留住美好光影一刻的菲林，曾經令行業興盛一時。鍾景林說，每逢過時過節，是售賣菲林的旺季。
留住美好光影一刻的菲林，曾經令行業興盛一時。鍾景林說，每逢過時過節，是售賣菲林的旺季。
在菲林相機年代，濾鏡是重要的配件，攝影者要靠矯色濾鏡來改變照片的色彩。
在菲林相機年代，濾鏡是重要的配件，攝影者要靠矯色濾鏡來改變照片的色彩。

鍾景林表示，在菲林轉入數碼年代，還有一個新系統曇花一現，可惜還未普及，便已淹沒在數碼攝影的浪潮之中。「APS（Advanced Photo System，先進攝影系統）菲林是鮮為人知的技術，只要打開相機蓋，菲林一插即用，十分方便。傳統135的底片長寬比例是3:2，即現時的full film；而APS的底片設計出H型（16:9）、C型（3:2）及P型（3:1）三種畫面比例，在當時來說，算是一項先進的技術。」APS是1990年代的產物，但不足10年便被數碼攝影取代。鍾景林形容APS菲林令行家「蝕得很慘」，「當時有五大相機牌子出產APS菲林，包括Kodak、Fuji、Nikon、Canon及Minolta（即Sony前身），數碼化後，Kodak及Fuji將APS菲林停產，結果市面上的APS相機得物無所用。」此時，鍾景林在櫥櫃中拿出一件「古董」，是Canon 60周年紀念版的APS相機，機身金光閃閃，出產那年剛好是1997年香港回歸，當年售價4,800多元，甚有收藏價值。「鍾沛」正進行結業前清貨，吸引不少來尋寶的攝影愛好者，鍾景林笑言，這堆「蟹貨」頓變「搶手貨」。

先進攝影系統（APS）的底片有三種畫面比例，在當年來說，是一項先進的技術。
先進攝影系統（APS）的底片有三種畫面比例，在當年來說，是一項先進的技術。
Canon 60周年紀念版的APS相機出產那年剛好是1997年香港回歸，甚有收藏價值。
Canon 60周年紀念版的APS相機出產那年剛好是1997年香港回歸，甚有收藏價值。
Canon周年紀念版的APS相機的機身金光閃閃，非常搶眼。
Canon周年紀念版的APS相機的機身金光閃閃，非常搶眼。

除了菲林的沒落，互聯網普及也是老店的致命傷。鍾景林指，從前相機代理會將產品定價，再以七折或八折價錢供攝影器材店售賣，店舖能有兩至三成的利潤。後來在《商品說明條例》下，限制不能有定價，代理只能提供建議零售價，加上不少代理以網店形式營運，把產品直接向客人推銷，令店舖的利潤銳減，「資訊流通下，客人一上網便知道產品價格，加上網購太方便，實體店已失去存在價值」。此外，近年攝影界興起較輕巧的「無反」相機，令主力售賣「單反」的「鍾沛」跟不上潮流，生意大減。

近年攝影界興起較輕巧的「無反」相機，令主力售賣「單反」的「鍾沛」跟不上潮流，生意大減。
近年攝影界興起較輕巧的「無反」相機，令主力售賣「單反」的「鍾沛」跟不上潮流，生意大減。

鍾景林形容，香港是個變化很快的地方，這裏重建，那裏起樓，原本聚在中環的客人很多已搬到別區，甚至移民，熟客早已各散東西。「三年疫情，對各行各業影響都很大，每間店都在蝕錢；近年香港的相機代理變化也很大，以前我們很講人事，『行街』（外勤理貨員）與店舖經理關係像幾十年的朋友，但這些『行街』已逐漸退休」。至於代理也開始轉型，所有產品資訊改放網上，令代理與店舖的關係愈來愈生疏，「現在年輕人都會上網解決問題，不像我們」。

63歲的鍾景林在行內打滾近半世紀，從「對攝影沒興趣」，無師自通下變成「攝影器材專家」，也經歷過行業高低起跌甚至三年疫情打擊。半生苦樂記憶都在這小小的500呎舖位內，對結業的決定，鍾景林卻看得淡然，「我年紀大了，『一腳踢』工作太辛苦，勞力付出與收入不成正比，不值得。既然這一行終有結業的一天，不如趁現在結業」。

半生苦樂記憶都在這小小的500呎舖位內，對結業的決定，鍾景林卻看得淡然。
半生苦樂記憶都在這小小的500呎舖位內，對結業的決定，鍾景林卻看得淡然。

 

 

什麼是香港娛樂城？

什麼是香港娛樂城？

香港娛樂城其實就是網上賭場的另一個名稱，提供玩家一個虛擬的賭場體驗。你是否曾經想過在家中也能享受到賭場的樂趣？

香港娛樂城的起源

古老的遊戲與現代技術的結合

賭場的遊戲源遠流長，但當這些古老的遊戲遇上了現代的互聯網技術，香港娛樂城就此誕生。

網上娛樂城的崛起

隨著科技的進步，越來越多的人選擇在網上玩遊戲。香港娛樂城也因此成為了現代人休閒的首選。

為什麼網上娛樂城這麼受歡迎？

方便性

不需要出門，只要有網路，隨時隨地都可以玩！

香港娛樂城的多樣性

從老虎機到卡牌遊戲，網上娛樂城應有盡有。

香港娛樂城的遊戲種類

老虎機

各式各樣的主題，絕對能找到你喜愛的那一款。

卡牌遊戲

如撲克、二十一點等，玩法多樣。

現場賭場

真實的荷官，即時的互動，給你身臨其境的感覺。

選擇香港娛樂城的注意事項

安全性

確保選擇的網站是受到監管且有良好的評價。

客戶服務

24小時的客服是一個好的指標，確保遇到問題時可以即時得到幫助。

香港娛樂城的未來趨勢

隨著VR技術的發展，未來的香港娛樂城體驗將會更加真實。

結論

香港娛樂城帶給我們許多樂趣，但也要確保自己在遊玩時能保持理性，選擇正確的網站。

常見問答

  1. 香港娛樂城是否合法？ – 根據所在地區的法律而定。
  2. 是否所有的香港娛樂城都安全？ – 不，所以選擇前要仔細研究。
  3. 我可以用真錢在香港娛樂城玩嗎？ – 可以，但要確保網站的安全性。
  4. 有沒有免費的香港娛樂城遊戲？ – 有的，很多網站都提供試玩版本。
  5. 香港娛樂城和實體賭場有什麼不同？ – 主要是體驗上的差異，但技術的進步使得差距越來越小。

「升Key雀」「咕姑固」的春夏交響曲

春眠不覺曉，處處聞啼鳥。不少人在半夜或清晨時分，聽到類似「ko-el」或者「brain-fe-ver」的叫聲，有時甚至徹夜不停。根據香港觀鳥會資料，這些擾人清夢的鳥聲，大多數來自「杜鵑科」的雀鳥。杜鵑科的雄鳥在繁殖期時，會在高大濃密的樹頂，聲嘶力竭地發出單調而重複的叫聲來求偶，有市民不勝煩擾，為這些鳥類改名為「升Key雀」。每年春回大地時，社交媒體總是有很多網民發文，分享自己被「升Key雀」擾人清夢的經歷。

較常見的杜鵑科雀鳥有四種，分別是「噪鵑」、「鷹鵑」、「四聲杜鵑」和「八聲杜鵑」，最為人熟識的應是「噪鵑」（按此收聽叫聲），噪鵑一年四季皆可見到，在農曆新年後便開始鳴叫，叫聲為兩個音節的「ko-el」，音調由低至高，有叫破喉嚨方肯罷休的氣勢，有時甚至「叫到走音」。噪鵑身長約40厘米，雄性噪鵑藍黑色，雌性則深褐色且帶有淺色斑，眼鮮紅色，嘴淺蘋果綠色，有很多微沾褐色斑點和橫紋，牠們喜歡把卵產在喜鵲、黑領椋鳥或紅嘴藍雀的巢中，甚至在同一巢內產下兩隻蛋。

噪鵑的叫聲為兩個音節的「ko-el」，音調由低至高。（圖片來源：漁農自然護理署）雌性噪鵑（圖片來源： 香港中文大學）

另一種叫「鷹鵑」（按此收聽叫聲）的雀鳥同樣會徹夜發聲，牠們大約在3月開始鳴叫，叫聲是三個音節的「brain-fe-ver」，到了7至8月的盛夏，便很難再聽到牠們的聲音。牠們與噪鵑一樣屬大型杜鵑，樣子像小型猛禽，虹膜橙黃色，眼圈及腳黃色，嘴灰黑色，頭灰色，背深灰褐色，胸部紅褐色，每年春夏季會由東南亞向北遷徙至華南地區繁殖，牠們也有托卵寄生的習性。

鷹鵑的叫聲是三個音節的「brain-fe-ver」。（圖片來源：漁農自然護理署）

「四聲杜鵑」（按此收聽叫聲）則屬於中型杜鵑，虹膜暗褐色，眼圈及腳黃色，嘴黑褐色。上體灰褐色，下體白色且密布深色橫紋，尾部末端有闊黑帶。牠們鳴唱聲為響亮的四個音節，有指音像「不如歸去」，也有指聽起來像「家婆打我」。雌鳥外形似雄鳥，會托卵寄生於卷尾科及鴉科等鳥巢。

「四聲杜鵑」的鳴唱聲為響亮的四個音節 。（圖片來源：漁農自然護理署）

至於「八聲杜鵑」（按此收聽叫聲）屬於小型杜鵑，頭部灰色，虹膜紅色，嘴黑色，腳黃色，背及翼灰褐色，下胸至尾下覆羽橙褐色。八聲杜鵑的鳴唱聲為八音節，前三聲長而慢，後五聲則短而急。灰色型雌鳥與雄鳥同型，赤色型雌鳥主要為紅褐色，全身具深色橫紋，會托卵寄生於長尾縫葉鶯等鳥巢。

八聲杜鵑的鳴唱聲為八音節，前三聲長而慢，後五聲則短而急。（圖片來源：漁農自然護理署）

杜鵑科雀鳥生活在開闊林地及市區公園，常見於結果的榕樹上活動，並取食榕果。牠們的求偶聲易認且響亮，被視為春季降臨的訊號，近年因冬季漸漸縮短，令杜鵑鳴叫的時間比以前更早。

還有一種發出「咕姑固」叫聲的雀鳥，名叫珠頸斑鳩（按此收聽叫聲），牠們貌似鴿子，頸上有白色珠點，經常成群活動。珠頸斑鳩在城市中生活，常見於屋頂外、冷氣機上蓋或公園裏，甚至在窗外或冷氣機罅隙位置築巢生蛋，是一種習慣與人類接觸的鳥類。每當牠們溝通或「霸地盤」時，便會發出「咕姑固」的叫聲，求偶期間叫得更響亮，但繁殖期只會維持約一個月，完成生兒育女的過程便會棄巢而去。

「咕姑固」真身是珠頸斑鳩，牠們貌似鴿子，頸上有白色珠點，經常成群活動。（圖片來源：香港中文大學）

「升Key雀」和「咕姑固」在春夏兩季的叫聲此起彼落，或會對人造成滋擾，但絕不能因此傷害牠們，根據香港法例第170章《野生動物保護條例》，所有雀鳥均受保護，市民不得狩獵或故意干擾任何野生雀鳥，包括蛋和巢也不可騷擾或移走，市民應明白及尊重雀鳥的需要和習性，學習與牠們和平共處，做到「人鳥和諧，自然長存」。

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